责任意识，让我们不抛弃、不放弃-16877太阳集团

    价值7万多美元的两柜货物，业务部已加价转售给国内买家，收到20%的定金变付款开出即期信用证，货物装船后银行审核单据无误便将全套单据交付给公司。与国内买家联系后得知他们并没有办理运输保险，而且以公司未能按时交货为由拒不履行付款。面对公司即将面临的7万多美元损失，我们决定要奋力一搏，尽最大努力去挽回损失。

    我们随即研究拟定应急对策，要求马士基提供集装箱温度记录仪、第三方检验报告、海洋气候报告。但在交涉过程中，马士基不仅不予配合，还强硬要求我们交出提单就地销毁货物或接受受损货物继续航行。在弄清事实之前，我们据理力争，并坚定地回绝了对方的无理要求，同时联系发货人美国泰森公司协助利用其影响力向马士基施压，但收效寥寥。随后，我们采取第二套方案，联系韩国信用较好的第三方检验机构对出事货柜进行在港货物检验并作出公正的第三方检验报告，以便我们掌握货物的真实情况，也为以后可能的诉讼提供有力的证据。

    马士基不断的推卸责任，坚持事故发生属不可抗力，不承担赔偿责任，催促我们与保险公司尽快协商处理事故，并声称同船其他受损货物的收货人已接受不可抗力认定。但随着调查的深入，在与马士基公司来往的关于事故具体细节的邮件中，我们逐渐发现了事故的蹊跷。

    2011/1/7   马士基告知货物全损

    2011/1/12  马士基回复货物何时受损时声称“货物状况不佳已两周“

    2011/1/13  马士基回复何时断电时声称“自2010/12/22起“

    此外，我们在之前委托调查的第三方检验报告中发现恶劣天气的时间是2010年12月14日至15日，而此后7天集装箱才停止工作，马士基更是拖到1月7日才通告事故，且不愿意提供记录集装箱全程温度的温度记录仪。由此我们断定船方存在重大过错！2011年1月24日，我们正式向马士基船公司提出索赔，并委托熟悉海事案件的律师接手处理。2011年7月29日，经6个月的斡旋，马士基终向我方赔偿全部货物损失。

回顾整个事件，安粮人没有被突发事件击倒，也没有被一贯强硬的巨头吓到，没有接受大部分人认定的事实，而是本能的、勇敢的站出来，为维护公司利益、减少公司损失，脚踏实地的分析每一个专业数据，每一本专业书籍，多方请教专家、分析推理，变不可能为可能，不抛弃、不放弃，直到最后的成功！

（安粮实业 朱  隽）